Один день с президентом САМС

Коммерческие автомобили

В мае президент китайского автозавода Anhui Hualing Automobile Co (САМС) г-н Лиу Ханру посетил Россию с неофициальным визитом с целью своими глазами увидеть, как и в каких условиях трудится выпущенная его предприятием техника. Благодаря нижегородскому представительству дистрибьютора данной марки, компании «РусБизнесАвто», автору этих строк удалось вместе с высоким китайским гостем поучаствовать в «ревизии» работающих в Нижнем Новгороде самосвалов САМС, а потом взять у него интервью.

Говорили о наболевшем и сравнивали с аналогами

Президент не самого крупного по китайским меркам автозавода САМС прибыл в Нижний Новгород всего на один день, в течение которого он собирался посетить три объекта, где эксплуатируют выпускаемые его предприятием грузовики. Но, как это обычно бывает, из-за задержки багажа в аэропорту, из-за постоянных городских заторов ему, а вместе с ним и нам, удалось побывать всего в двух местах: на асфальтобетонном заводе, принадлежащем ООО «Магистраль-НН», и в сравнительно небольшой организации, занимающейся перевозкой различных сыпучих и навалочных грузов, ООО «СпецПромСтрой».

Автопарк «Магистраль-НН» насчитывает около 50 грузовых автомобилей, в числе которых отечественные КАМАЗы и МАЗы, а также китайские САМС и FAW. И тех и других «китайцев» закупили по 10 единиц: пробег первых на сегодня составляет от 30 до 40 тыс. км, а вторые не наездили еще и 5 тыс. км, так как эксплуатируются не более месяца. Рассказ одного из водителей об эксплуатации грузовиков САМС заставил от души посмеяться всю нашу российско-китайскую делегацию. Дело в том, что вышеупомянутый водитель рассказывал о недостатках абсолютно всех машин, на которых ему удалось когда-нибудь ездить, приписывая китайским самосвалам недочеты всех прочих побывавших в его руках марок.

Второй объект нашего посещения, «СпецПромСтрой», располагал парком всего из четырех самосвалов САМС. Об одном из этих грузовиков мы уже рассказывали в нашем журнале (№5, 2008). Тогда на его счетчике километража было чуть более 30 000 км пробега. За прошедшие с той поры три месяца машины успели проехать еще по 10 000 км. К нашему счастью, их водители владели русским языком в полной мере и смогли поделиться богатым опытом эксплуатации, четко формулируя свои мысли и подтверждая их необходимыми аргументами. Кроме того, мы застали технику этой компании прямо в процессе работы, когда грузовики вывозили речной песок с набережной Волги на многочисленные нижегородские стройки.

Должен сказать, что г-н Лиу Ханру произвел очень приятное впечатление на всех, кто имел удовольствие с ним общаться. Все дело в его умении терпеливо выслушивать и заинтересованно обсуждать претензии по поводу эксплуатационных качеств продукции своего завода, брать на заметку недочеты, выявленные водителями и механиками при использовании грузовиков САМС. Поскольку большинство водителей компании «Магистраль» оказались выходцами из южных республик бывшего СССР, говорить с ними было нелегко: порой их высказывания требовалось переводить сначала на русский, а уже потом на китайский язык. Но и такие затруднения нисколько не смутили руководителя китайского автозавода, который своими конструктивными вопросами о работе основных узлов и агрегатов смог разговорить (пусть и через переводчика) даже самых малословных водителей грузовиков.

В частности, из разговора с ними мы с удивлением узнали, что на САМС иногда ставят комплектующие от КАМАЗа! Например, диски сцепления на нескольких самосвалах данной марки специалисты компании «Магистраль» заменили на камские. Один из водителей даже утверждал, что на китайском сцеплении он проехал около 7000 км, а на камазовском – уже более 20 000 км! Вначале я откровенно засомневался в обоснованности этого заявления, поскольку вышедший из строя китайский диск сцепления был установлен на абсолютно новом грузовике и в данном случае свою роль мог сыграть фактор недостаточной приработанности деталей друг к другу. Да и первые тысячу-другую километров водитель еще только привыкает к новому автомобилю и может невольно ошибаться. Но все сомнения развеяли свидетельства других водителей, также отметивших слабость упомянутого китайского узла. Также в сравнении с камскими грузовиками было отмечено следующее: КАМАЗ-6520 с двигателем мощностью 320 л.с. при полной загрузке идет по шоссе со скоростью более 100 км/ч, а САМС разгоняется только до 85 км/ч (установлен электронный ограничитель – ред.). Довольно крутой подъем груженый САМС может «штурмовать» максимум на четвертой передаче, а КАМАЗ-6520 делает то же самое на седьмой! Но вот в том, что касается комфорта кабины, вместимости кузова и экономичности, «китаец», по солидарному мнению водителей, лидирует.

Надо отметить, что в ходе диалога «производителя с потребителями» все замечания, предложения и пожелания китайская сторона фиксировала письменно. А по вопросам, требующим оперативного вмешательства, президент Лиу Ханру звонил прямо к себе на завод и напрямую разговаривал с конструкторами и ведущими инженерами. Такую бы оперативность нашим автопроизводителям! Справедливости ради стоит отметить, что далеко не во всех случаях случающихся поломок виноват завод-изготовитель, зачастую надежность определяется грамотностью эксплуатации автомобиля, опытностью водителя и еще целым рядом факторов.

Все плюсы и минусы

Обсуждение китайских машин обычно начиналось с кабины: водители обеих компаний отметили, что комфорт сидений, удобство органов управления и отличная обзорность настолько хороши, что не идут ни в какое сравнение с аналогичными параметрами машин отечественного производства. А вот недостаточная теплоизоляция и слабая печка доставляют зимой много неудобств, в этом отношении российские грузовики пока впереди. Разногласия между водителями возникли, когда обсуждалась подвеска кабины. Работники компании «Магистраль» сказали, что она неплохо выполняет свои функции, но при продолжительной езде по неровной дороге появляется неприятная поперечная раскачка (ей нужен стабилизатор). А вот в фирме «СпецПромСтрой» водители посетовали на недостаточную мягкость подвески кабины, но никакой раскачки они не почувствовали. Ну и последнее замечание касалось ее внешнего оборудования: слишком большой вынос вперед правых зеркал заднего вида мешает при маневрировании. По этому поводу китайской стороне было высказано пожелание сделать их более компактными и по возможности электрорегулируемыми. При этом водители попросили сохранить на доработанных машинах такую же отличную обзорность, что и у машин данной серии.

Ведя разговор об элементах рамы и ходовой части, водители отметили заложенную заводом-изготовителем высокую прочность всего шасси в целом. По их словам, самосвалы нередко приходится разгружать на наклонной поверхности, но при подъеме кузова ничего подозрительного не наблюдалось – машина четко выполняет свою работу. Один из водителей даже сказал, что был случай, когда приходилось возить мокрый песок, но самосвал загружали с «горкой», а в один из последних рейсов загнали на весы. Оказалось, что полная масса машины чуть-чуть не дотянула до 52 т (то есть в кузов засыпали 37 т песка). Конечно, автомобиль в таких условиях на дороге был гораздо менее резвым, но длинный подъем от набережной он преодолевал вполне уверенно.

Если к «железу» никаких серьезных нареканий не было, то о проводке, проходящей снаружи и внутри рамы, этого не скажешь. Водители показали сразу несколько мест, где у них перетирались провода. Также в нескольких местах проводка проложена там, где скапливается грязь и сырость, отчего бывают замыкания. По-видимому, проблема некачественной проводки на данный момент вышла в разряд основных недостатков всех производителей грузовиков из КНР.

Из несущественных замечаний: смонтированный слева на раме инструментальный ящик сильно мешает при снятии осушителя, не очень удобен механизм крепления «запаски». Несколько неуместной мне показалась просьба одного из водителей поднять еще выше радиатор, ведь он и так установлен примерно в полуметре над дорогой, да еще к тому же защищен металлической решеткой.

Обсуждая надежность систем и механизмов ходовой части самосвалов САМС, водители компании «Магистраль» пожаловались на недостаточную эффективность тормозов. По их мнению, с полной загрузкой на крутых склонах грузовик не всегда удается зафиксировать на месте и виной тому отсутствие энергоаккумуляторов в тормозной системе передних колес. Представители завода высказали иное мнение: в этом могут быть виноваты сразу несколько факторов – стершиеся или некачественные тормозные колодки, излишний перегруз грузовика или брак в тормозной системе. Окончательный вердикт могут вынести только специалисты СТО «РусБизнесАвто», куда водителям «Магистрали» и посоветовали пригнать свои самосвалы. Потому как водители из «СпецПромСтроя», наоборот, похвалили тормозную систему и сказали, что с начала эксплуатации с тормозами проблем не было: главное, вовремя менять постепенно изнашивающиеся колодки.

А вот о текущих прокладках заднего моста и некоторых других агрегатов сказали представители обеих эксплуатирующих компаний. Причем масло стало просачиваться через них только тогда, когда зима уже закончилась. Представители САМС сообщили, что данная проблема уже решается и новые машины САМС, поступающие в Россию, в самое ближайшее время будут укомплектованы прокладками из морозостойких материалов.

Прозвучала претензия и насчет слабого межколесного дифференциала среднего моста: на одном самосвале во время движения по бездорожью разрушилась крестовина, поэтому водители больше не пользуются блокировками – боятся аналогичных поломок.

Подводя итог вышесказанному, заметим, что визит в Россию президента компании САМС Лиу Ханру можно расценить как показательный пример для руководителей отечественных и зарубежных автозаводов, ведь благодаря личному общению с эксплуатационниками он смог лично порадоваться удачам и достижениям, одновременно выявив недоработки и конструктивные ошибки в выпускаемой его предприятием продукции. Мы же в свою очередь надеемся, что данное событие подстегнет руководство отечественных автозаводов, и рассчитываем, что в наши края в гости к перевозчикам пожалуют те, в чьей власти принятие решений по совершенствованию автотехники, выпускаемой в Набережных Челнах, Миассе, Нижнем Новгороде, Минске и Кременчуге. У водителей найдется что им сказать и что посоветовать.

Несколько вопросов первому лицу

Несмотря на крайне загруженный график общения с перевозчиками Нижнего Новгорода, у президента компании САМС Лиу Ханру все же нашлось время ответить на вопросы корреспондента нашего журнала.

– Господин президент, не могли бы Вы подвести итоги деятельности компании САМС на российском рынке в 2007 году.

– Минувший год стал первым годом работы компании САМС в России. Прежде чем выйти на ваш рынок, нами было проведено масштабное обучение российского персонала ремонту и обслуживанию грузовиков САМС. Благодаря этому, а также взаимовыгодному сотрудничеству с нашим дистрибьютором, компанией «РусБизнесАвто», за неполный 2007 год нам удалось продать более 300 автомобилей. Но главным достижением минувшего года стало то, что мы смогли наладить стабильную систему поставки автотехники, а «РусБизнесАвто» обеспечила их надежным сервисным обслуживанием и ремонтом. Уверен, что далеко не все продавцы грузовиков, вышедшие на российский рынок задолго до нас, могут похвалиться такими результатами. Более того, мы не останавливаемся на достигнутом, а активно развиваемся, что подтверждает в том числе и мой визит в Россию.

– Какие планы у компании САМС в России в 2008 году?

– В этом году автомобильный завод САМС готов поставить на российский рынок около 3000 грузовых автомобилей. Начиная с января их продано более трехсот. Среди экспортируемой техники преобладают самосвалы, но неплохо продаются также седельные тягачи и автобетоносмесители. К настоящему времени на московском испытательном полигоне (в Дмитрове – ред.) закончилась работа по сертификации трехосного шасси, предназначенного для монтажа крановых установок, «миксеров» и другой спецтехники российского производства. В середине лета в продажу также поступят четырехосные автомобили САМС.

А через несколько лет, когда ежегодно в России САМС будет продавать более 5000 машин, мы рассмотрим возможность открытия здесь своего сборочного производства, а может, и полноценного автозавода.

– Успехи САМС в России очевидны, но пока есть и отрицательные моменты: например, недостаточное количество фирменных СТО. Что делается в этом направлении?

– Решением данной проблемы мы занимается совместно с ГК «РусБизнесАвто». Наш российский партнер постепенно развивает сеть сервисных станций, а мы проводим бесплатное обучение сотрудников этих сервисов на нашем заводе в Китае.

– Вкладывает ли САМС собственные деньги в развитие российской сервисной сети?

– Нет, этим вопросом полностью занимается ГК «РусБизнесАвто».

– А каким образом организованна сервисная система компании САМС в Китае?

– В Китае мы обладаем широкой сетью станций технического обслуживания и ремонта. Фирменные сервисные центры САМС расположены более чем в 30 крупных городах страны. Их специалисты обучались на нашем автозаводе. Они выполняют работы по обслуживанию и ремонту грузовиков САМС любого уровня сложности. Кроме того, у нашей компании есть договоренности о ремонте более чем с тремя сотнями независимых китайских СТО, которые обслуживают грузовики различных марок, в том числе и наши.

– В Китае мы обладаем широкой сетью станций технического обслуживания и ремонта. Фирменные сервисные центры САМС расположены более чем в 30 крупных городах страны. Их специалисты обучались на нашем автозаводе. Они выполняют работы по обслуживанию и ремонту грузовиков САМС любого уровня сложности. Кроме того, у нашей компании есть договоренности о ремонте более чем с тремя сотнями независимых китайских СТО, которые обслуживают грузовики различных марок, в том числе и наши.

– Как обстоят дела у компании САМС с обеспечением автосервисов и корпоративных клиентов запасными частями?

– В Китае наши фирменные СТО располагают собственными складами с полным перечнем необходимых деталей и расходных материалов.

– А есть ли подобные склады у российских дилеров САМС?

– В 14 сервис-центрах компании «РусБизнесАвто» в наличии есть все необходимые детали и расходные материалы, за исключением редко используемых и крупногабаритных. Сейчас мы работаем над созданием в Москве центрального склада с запчастями для САМС, который в дальнейшем будет обеспечивать необходимыми деталями всех региональных российских дилеров нашего автозавода. Пока же некоторые крупные детали и узлы приходят только по заказу наших клиентов прямо из КНР.

– В 14 сервис-центрах компании «РусБизнесАвто» в наличии есть все необходимые детали и расходные материалы, за исключением редко используемых и крупногабаритных. Сейчас мы работаем над созданием в Москве центрального склада с запчастями для САМС, который в дальнейшем будет обеспечивать необходимыми деталями всех региональных российских дилеров нашего автозавода. Пока же некоторые крупные детали и узлы приходят только по заказу наших клиентов прямо из КНР.

– Если появится централизованный склад запчастей, почему бы тогда не создать и независимое российское представительство грузовиков САМС? Ведь создали подобные представительства европейские производители автотехники.

– Мы еще не настолько хорошо изучили российский рынок коммерческой автотехники, чтобы создавать подобное представительство. А ГК «РусБизнесАвто» работает на этом рынке уже много лет. Эта компания обладает развитой сервисной сетью и сетью торговых представительств в различных регионах России. А когда у нас появится собственное российское сборочное производство, то необходимость в независимом импортере отпадет сама собой

– Мы еще не настолько хорошо изучили российский рынок коммерческой автотехники, чтобы создавать подобное представительство. А ГК «РусБизнесАвто» работает на этом рынке уже много лет. Эта компания обладает развитой сервисной сетью и сетью торговых представительств в различных регионах России. А когда у нас появится собственное российское сборочное производство, то необходимость в независимом импортере отпадет сама собой.

– Мы еще не настолько хорошо изучили российский рынок коммерческой автотехники, чтобы создавать подобное представительство. А ГК «РусБизнесАвто» работает на этом рынке уже много лет. Эта компания обладает развитой сервисной сетью и сетью торговых представительств в различных регионах России. А когда у нас появится собственное российское сборочное производство, то необходимость в независимом импортере отпадет сама собой.

– Как осуществляется контроль качества машин, отправляемых в Россию?

– Сначала все производимые заводом автомобили САМС проходят через заводской отдел технического контроля, который оснащен специальным оборудованием для многосторонней проверки. Далее машины, изготовленные для России, подвергаются дополнительной проверке группой специалистов нашего предприятия, в которую включены и сотрудники фирмы «РусБизнесАвто».

Кстати, уже этим летом компания САМС направляет в Россию группу специалистов, в обязанности которых входит сбор информации о проблемах, связанных с эксплуатацией наших грузовиков. Кроме того, им предстоит следить за ужесточением требований со стороны российского законодательства в отношении новых грузовых автомобилей.

– А есть ли какие-то изменения в конструкции грузовиков САМС, предназначенных для российского рынка?

– Конечно! Усовершенствования в конструкцию вносятся постоянно. Для этого мы совместно с нашим российским дистрибьютором собираем все пожелания, высказанные российскими клиентами, и модернизируем свою технику. Например, уже подверглись доработке самосвальные платформы, есть изменения, связанные с эксплуатацией в условиях холодного климата. Даже по ходу моего визита в Россию оперативно внесены некоторые изменения в производственный процесс. А после того как мы возвратимся на завод в Китай, в конструкцию машин САМС будет внесен еще ряд нововведений.

– Ну и последний вопрос: как Вы оцениваете российский рынок тяжелых грузовиков на сегодня и какое место на нем, по Вашему мнению, занимает техника САМС?

– Пока мы только изучаем ваш рынок, смотрим, как на нем себя ведут российские и китайские автопроизводители. Совсем недавно появившись в России, мы не могли не заметить особый интерес к нашим грузовикам со стороны клиентов. Это можно объяснить тем, что сейчас в вашей стране продается много техники, которая не сопровождается каким-либо сервисным обслуживанием и ремонтом. Мы же развиваем все вместе: и продажи, и сервис. Я считаю, что именно за счет высокого качества обслуживания наших клиентов в будущем САМС займет на российском рынке одну из лидирующих позиций!

Уже в конце рабочего визита в Нижний Новгород, в разговоре на отвлеченные от техники темы, господин Лиу Ханру обмолвился, что ранее он работал инженером в КБ, а потом и главным конструктором автозавода, который сейчас возглавляет. Поэтому для диалога с российским потребителем он не отправил какую-либо рабочую группу, а приехал лично. Кроме того, визит главы завода гораздо более эффективен как с точки зрения оперативности решения выявленных проблем, так и с точки зрения гарантированности исправления обнаруженных ошибок и просчетов в производимой продукции.